近年来，随着辅助驾驶技术的逐步普及，在给人们的日常出行提供便利的同时，也带来一些新的安全隐患。目前市场上主流车型的辅助驾驶性能如何？行车辅助、泊车辅助是否值得信赖？日常用车如何正确使用，发挥功能优势？
9月19日，中汽测评在媒体发布会上发布《2024中国汽车辅助驾驶现状洞察》技术热点专刊，以“汽车测评国家队”的权威视角，系统总结了中国汽车辅助驾驶技术的应用现状，并对各项关键发展指标进行了深入的解读与前瞻性分析，不仅展现了中汽测评作为行业权威机构的专业实力与责任担当，更为车企产品研发提供技术指引，也为消费者购车提供专业参考。
透过49款车型测评结果，总结辅助驾驶五大趋势
为实现对汽车辅助驾驶性能的权威、专业评价，中汽测评C-ICAP技术规程坚持以“安全至上”为原则，兼顾评价舒适性与效率，对行车辅助、泊车辅助进行独立星级评价，最高星级为5星＋。该专刊显示，中汽测评已累计完成了49款车型的辅助驾驶测评工作，覆盖行业热销的、智能化水平较高的新车型，并据此总结出五大发展趋势。
发现一：行泊一体化应用落地效果显著，辅助驾驶性能水平逐年提升。测评结果显示，随着行泊一体化技术快速发展，泊车辅助的装配率显著提升，行泊装配率趋于一致；辅助驾驶性能日益提升，行车辅助得分率提升28.9％，泊车辅助得分率整体提升9.1％。
发现二：智能化性能已由“高端”走向“平民”，20万以下区间车型表现抢眼。近年来，各个价格区间车型的辅助驾驶功能水平都得以提升。2024年，20万以下车型最高得分已与高价位段车型性能相当，智能化性能优秀已不再是高价位车型“专属”。
发现三：“智能”已不再是“电动车”标签，燃油车智能化也在大幅提升。通过数据对比，电动汽车智能化平均得分率明显高于燃油车，但二者差距正在日益缩小。燃油车在行车辅助方面的发展速度高于泊车辅助。
发现四：智能化已成为全球竞争焦点，自主品牌持续引领技术前沿。测评结果发现，各系别车型辅助驾驶水平均有提升，但自主品牌得分率明显优于外资及合资品牌。值得关注的是，自主品牌热衷NOA新技术，引领国内技术潮流，但合资/外资品牌持续观望，未见落地车型。
发现五：新势力品牌“智能”产品力出众，且市场响应更新速度更快。新势力品牌更注重“智能化”属性的研发设计，测评结果显示，其行、泊车辅助平均得分率提升27.9％，而传统品牌在泊车辅助方面发展缓慢。此外，新势力品牌更注重OTA“查漏补缺”，部分车型能较快响应市场需求，快速优化系统功能。
从测评数据来看，中国汽车辅助驾驶性能整体表现较好，但测试车型在行车辅助和泊车辅助项目上仍存在一些不足之处，具体表现在：行车辅助的交互机制仍需进一步优化；L2组合控制能力在前车切出、前车切入、弯道内前车静止、前车静止等场景表现不佳；部分车辆对电动二轮车、交通事故车辆、锥桶没有识别和响应；部分车辆允许驾驶员长时间脱手、部分车辆不具备低头检测能力、闭眼检测能力，或报警时间过晚；水平车位泊入的平均水平相对最弱；个别车型无法有效识别车位；空间车位泊入仍是行业痛点问题；狭小空间车位适配是难点；室外到室内“最后一公里”的精准定位问题仍需解决。
面向新功能、引入新场景，不断创新测评方法
中汽测评在C-ICAP智驾测评发现的问题与挑战，不仅为车企改进辅助驾驶技术提供了方向，也推动中汽测评不断提升辅助驾驶单元的测评水平和方法。
为了更全面评估汽车辅助驾驶功能的表现，同时也为消费者遴选智能好车提供权威参考，中汽测评以解决新发现的问题为导向，面向新功能、引入新场景、使用新方法，系统规划未来C-ICAP辅助驾驶测评技术。
在新场景方面，鉴于中国道路交通场景与驾驶行为复杂多样，中汽测评将聚焦城市领航行车辅助、泊出辅助等功能。在新方法方面，中汽测评将允许使用V2X技术、研究中国特征场景、加强模拟仿真占比等，确保测评结果更加贴近实际，为车企提供更具针对性的改进建议。
随着辅助驾驶技术的日益普及，中国汽车产业正步入一个智能化转型的关键时期。面对辅助驾驶技术带来的便利与安全隐患并存的现状，中汽测评将深入发挥“汽车测评国家队”的技术优势，继续秉持“安全至上”的原则，不断创新C-ICAP辅助驾驶测评方法，引入更多符合中国道路交通特色的新场景，推动汽车辅助驾驶技术的创新与发展，为消费者带来更加安全、智能、便捷的出行体验。
