进入“金九银十”，不仅比亚迪、理想汽车、上汽通用、东风日产等车企纷纷迎来久违的订单高峰，一直萎靡不振的二手车市场也收获一波小高潮。日前，国家税务总局公布的增值税发票数据显示，国庆假期期间，全国二手车销量同比增长65.9％，大幅高于新车销量增速。
根据中国汽车流通协会的数据，今年10月前两周，二手车市场正式进入旺季，日均交易量达6.69万辆，环比上周增长1.92％，较9月初相比交易量增长7.7％。
其实二手车交易量增长的苗头在9月便已有所展露。今年9月，全国二手车市场交易量165.84万辆，环比增长5.89％，同比增长4.19％，交易金额为1063.91亿元；二手车经理人指数攀升至49.4％，实现7.8个百分点的环比增长，标志着市场景气度的显著提升及持续向好的发展趋势。截至10月20日，二手车交易量已连续7周实现环比增长。10月交易量预计有望达到170万辆。
对此，永达集团副总裁卫东表示，根据往年经验，四季度一般是二手车交易最为活跃的季度，9月以来二手车交易上涨实属正常现象。“从往年来看，二手车行业的旺季会从‘金九银十’延续到元旦，甚至农历春节前夕。”卫东解释称，“今年前8个月二手车市场需求不足，导致人们对四季度的回暖格外关注。”
当然，除了季节性旺季，此轮二手车市场的回温更是离不开相关政策的激励。为响应国家发展改革委、财政部联合印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，8月中旬至9月上旬，全国各地市关于汽车置换更新政策补贴细则密集出台。截至9月29日，已有31个地区出台了具体政策。
“9月开始，汽车以旧换新政策效果在二手车市场凸显，尤其是10月第一周，政策更加精准。可以说，置换更新补贴政策的效果是非常突出的。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。按可比口径计算，仅10月1日～13日，全国二手车交易量便达80万辆，较9月同期增长了11％。
相关政策的落地有效促进了老旧车辆的淘汰与更新，为二手车市场注入了大量优质车源，更加丰富的供给促使二手车交易愈发活跃。基于置换更新补贴政策，卫东对二手车市场的发展抱有较大信心。“目前来看，国家置换更新补贴政策会持续到今年年底，二手车交易往往存在一定的延后性。因此，可以比较乐观地估计，当前这一增长态势可以延续到明年一季度。”他说。
中国汽车流通协会方面也预测，大部分二手车经销商对10月市场持乐观预期，认为超长假期将进一步激发消费者的购车需求，二手车置换率将有所提升，车源供给相对充足，市场需求与客流量均有望好转。
“政策的刺激作用一般都具有短期性质，只有在消费信心改善以及整体经济回升的环境下，政策作用才能持续释放，为经济循环发展注入活力。”郎学红强调，单纯依靠外部的政策刺激，市场无法得到根本性改善。她指出，目前来看，尽管二手车交易量有所提升，但整体上看，单车交易仍处于亏损状态，盈利状况无法得到明显改善。
在郎学红看来，今年以来，新车价格的持续下探，导致二手车经营风险不断加剧，利润空间一再被挤压。根据相关数据，今年1～9月，车市降价车型数量高达195款，超过去年全年的150款，更是大幅超过2022年的95款。受此影响，今年以来，二手车均价呈现一路下探的趋势，竞争压力不断增大。即便是交易量有所上升的9月，二手车均价依旧未能回升，而是下调至6.42万元，较上月及去年同期均有所降低。就连保值率一向较高的奔驰、宝马、奥迪也没能稳住。根据二手车交易平台天天拍车的数据，从3年、5年、8年车龄的交易均价看，今年三季度，除3年车龄的奔驰成交均价同比上涨外，其余皆出现不同程度的下滑。
在新车“价格战”的持续冲击下，二手车商们的经营模式也出现很大转变。据郎学红介绍，由于库存车辆的价格持续下降，整个市场相对低迷，目前二手车商采购车源的积极性普遍较低，多为按需定向采购，快进快出。此外，不少经销商为加快库存周转降低风险，采取降价促销策略，一再压缩利润空间。根据中国汽车流通协会的调研，尽管进入销售旺季，但由于二手车交易价格较低致使销量的增长并未明显缓解经销商的经营压力，仍有超三成的经销商认为资金压力依然较大。
与此同时，二手车交易车型结构也发生一定转变。随着电动化、智能化愈发深入人心，新能源二手车交易数量激增，燃油车二手车表现遇冷。中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，国内新能源二手车交易量呈现高增长势头，渗透率持续提升，从去年的4.1％增至5.4％。“在上海，我们的新能源二手车交易占比可以达到60％。”卫东表示，得益于消费趋势的转变、新能源二手车保有量和吸收率的提升，目前新能源二手车交易量与新能源新车销量保持一致的高增长趋势。
基于此，以永达为代表的二手车商们开始通过线上营销等方式，博得一众消费者对新能源二手车的关注。此外，为进一步助推新能源二手车，10月23日，永达汽车还正式发布全新品牌序列——永达官方认证新能源二手车，完善新能源二手车检测与售后体系。不过，由于新能源新车价格波动较大，新能源二手车利润表现并不喜人。有业内人士表示，目前新能源汽车单车利润普遍在3000～8000元之间，低于燃油车，以薄利多销策略为主。
今年年初，行业普遍预测，2024年二手车交易量有望突破2000万辆大关。然而，持续的低迷让二手车商们对今年市场心灰意冷。在7月召开的2024中国二手车大会现场，仅31.38％的二手车商认为，2024年二手车交易量会出现10％以上增长，45.40％的车商认为增长10％以内，23.22％的车商相对悲观地认为交易量会出现下降。
对于车商的悲观情绪，中国汽车流通协会副秘书长田甜分析指出，由于新车价格降得过于猛烈，二手车价格直接受到影响。今年上半年，我国二手车整体交易量为938万辆，不及预测交易总量2000万辆的一半。从市场走势判断，今年二手车市场达成2000万辆的交易量目标仍需努力，预计会与去年持平。“在新车市场竞争这么‘卷’的情况下，二手车市场达到持平的状态，也已经是很好的结果。”田甜称。
在不少业内人士看来，正是汽车置换更新补贴政策的出台给二手车市场带来转机。郎学红认为：“就目前来看，在汽车以旧换新政策的刺激下，今年四季度将继续延续高增长态势，有望冲击2000万辆年交易量目标。“在部分低线市场，置换更新补贴政策的落地，起到了立竿见影的效果，对二手车交易规模的提振起到积极作用。”卫东表示。
不过，中国汽车流通协会指出，目前来看，尽管市场在逐步回暖，但整个行业的生存压力依然很大。新车的降价潮虽有所缓和但并未完全停止，车商库存高企的问题也未得到根本缓解。因此，二手车商仍需在四季度的经营策略上保持谨慎态度，以应对突如其来的市场波动和挑战。
面对市场挑战，中国汽车流通协会会长助理罗磊向坚守的二手车商，提出五点建议：一是“找准位置”，很难做到从收车、卖车到服务“通吃”，因此需要根据自身实际情况，确定市场定位；二是“找方法”，转变过去“坐店等客”的方式，学会利用线上资源；三是“找车源”，充分利用优质的拍卖车源；四是“找客户”，主动出击，招揽潜在客户；五是“找利润”，从汽车消费金融、售后服务等领域挖掘更大的利润空间。
“在积极的消费政策的推动下，二手车企业都在不遗余力的探索转型之路，持续提升服务，推进市场透明化，这些让我们有理由相信，今年二手车市场有突破2000万辆的希望，并且二手车市场会保持中长期快速增长。”罗磊称。
进入“金九银十”，不仅比亚迪、理想汽车、上汽通用、东风日产等车企纷纷迎来久违的订单高峰，一直萎靡不振的二手车市场也收获一波小高潮。
